С 2005 года Саратовская область развивалась более высокими темпами, чем в среднем по стране. Объем промышленного производства вырос в 1,5 раза, а средний темп роста в промышленности превышал 10 процентов в год. Причем делалась ставка на развитие обрабатывающего производства, а не топливно-сырьевого сектора. Предкризисные годы мы использовали, чтобы провести частичную структурную перестройку экономики. И это удалось. Были запущены десятки перерабатывающих предприятий, в том числе средних по объему. Выпуск товаров на них за три года вырос в 2,3 раза. Промышленность стала выпускать новые подшипники (В городе Саратове есть подшипниковый завод, который кроме автомобильных, делает еще высокоточные подшипники для военной наземной и авиационной техники, - по заказу Министерства обороны и других военных ведомств: ФАПСИ и МЧС), новые холодильники, электронные системы управления для авиационных двигателей, измерительные системы контроля высокой точности, новые пластиковые трубы для коммунального хозяйства ЖКХ. В 2005 году большая часть оборонных предприятий области находилась в пред банкротном состоянии, а за три года ситуация выправилась. Активно в регионе развивалась и строительная индустрия, производство стройматериалов.
В Саратовской области ставка сделана на инновационную модель развития экономики. Мы расширили зону поиска инвесторов, создали им благоприятные условия - от льготного законодательства до организационной поддержки. В 2008 году валовой региональный продукт Саратовской области составил 300 миллиардов рублей, из них 78 миллиардов, или 25 процентов, пришлись на инвестиции. Фактически за несколько лет региональный бюджет утроился - с 22 миллиардов в 2004 году до 68 миллиардов в 2008 году. Ставка на средние инновационные предприятия дала нам преимущество при вхождении в кризис. В экономике области за предшествующие годы был создан определенный запас прочности. А главное, мы убедились в верности выбранных приоритетов.
Успешная реализация антикризисных мер в Саратовской области была отмечена Министерством регионального развития РФ. О социально-экономической ситуации в регионе корреспонденту "РГ" рассказал губернатор Саратовской области Павел Ипатов.

Научная разработку, которая включает в себя чертежи действующей установки, схемы технологических режимов и программное обеспечение. Эта документация, по сути, является техническим заданием по проектированию опытно-промышленного образца. К тому же предлагаются лицензии на использование изобретения. Защита стали от коррозии давно является одной из самых актуальных технических задач. Постоянно изобретаются новые защитные покрытия и совершенствуются прежние. До сих пор оптимальным по соотношению цена-качество остается традиционное цинкование. Российские ученые, возможно, первыми в мире разработали уникальную технологию защиты стали от коррозии.
Около половины выпускаемого в мире цинка расходуется на производство оцинкованной стали. Теоретически заменить дорогой и сложный с точки зрения экологии производства цинк мог бы алюминий, но за более чем три десятка лет интенсивных исследований никому в мире не удалось разработать технологию, сопоставимую по себестоимости с цинкованием, и создать оборудование для алюминирования стали. Создание дешевых, доступных методов алюминирования произведет своего рода революцию в области защитных покрытий стали, на что и претендует новая уникальная технология, которая разработана российскими учеными. О ней рассказывает кандидат технических наук, один из создателей технологии Сергей МАРУТЬЯН.
- Сергей Васильевич, когда и почему начались работы по алюминированию стали?
- Над проблемой алюминирования мы начали работать еще в 70-е годы прошлого века. В СССР были созданы стратегические мощности по производству алюминия на случай военного времени. В мирное время избыток алюминия необходимо было где-то использовать. Возникла идея заменить алюминием цинк, металл дорогой и дефицитный, запасы которого на территории страны были ограниченны. Аналогичную проблему решали в США и многих других странах. Американцы, в частности, пошли по пути разбавления цинка алюминием.
Вторая причина развертывания работ по алюминированию состоит в том, что алюминий значительно лучше цинка противостоит коррозии. Цинковые покрытия более стойки в щелочных средах, а алюминиевые - в кислых. Кроме того, алюминиевые покрытия более стойки в средах, содержащих соединения серы и хлора. А кислые среды, содержащие агрессивные компоненты, преобладают - это городская атмосфера, атмосфера промышленных предприятий, воздействие морской воды. Остро стоит вопрос по защите от коррозии оборудования для добычи нефти и газа, промысловых трубопроводов и конструкций приморских сооружений. Содержащаяся в нефти и газе сера, а в морской воде - ионы хлора обладают высокой коррозионной активностью. Алюминиевое покрытие в этих средах обеспечивает ресурс в разы больший, нежели цинковое. Замена цинкования алюминированием более рациональна, чем, например, увеличение толщины цинкового покрытия.
Еще один плюс алюминиевого покрытия - его стойкость при высоких температурах. Алюминиевое покрытие защищает сталь от окисления в агрессивных средах при нагреве до 900° С. При такой температуре алюминия как такового на поверхности стали не остается, он весь диффундирует в сталь, образуя интерметаллические соединения. Интерметаллиды и защищают сталь. Алюминированная полоса сейчас выпускается в США и Германии в небольших количествах, ее используют, например, для изготовления выхлопных труб автомобилей.
Замена цинкования алюминированием привлекательна также по экономическим соображениям. Перед финансовым кризисом цинк стоил в три раза больше алюминия. Сегодня алюминий и цинк продаются примерно по одной цене, но на покрытие одинаковой толщины алюминия будет расходоваться в двас половиной раза меньше по весу, потому что он во столько раз легче цинка.
- Если алюминирование настолько предпочтительнее цинкования, то почему оно широко не используется?
- Проблема алюминирования в том, что для него невозможно применить ту же технологию, что и для цинкования.
Для изготовления ванн цинкования используется АРМКО-железо, то есть железо практически без углерода. Такие ванны изготавливают всего несколько фирм в мире.
Для алюминия подобную ванну сделать невозможно. Расплавленный алюминий чрезвычайно агрессивен, он взаимодействует практически со всеми металлами из таблицы Менделеева. Можно сделать ванну для алюминия из керамики, но при этом возникают определенные сложности в подводе к расплаву тепла. Чтобы греть зеркало металла газом, надо, по крайней мере, на треть увеличить площадь ванны. Индукционный нагрев по ряду технологических причин тоже не нашел применения при создании ванн горячего алюминирования.
При непрерывном цинковании полосы прокат погружают в ванну с расплавленным цинком с помощью подвижных роликов из специальной стали, а подшипники используются керамические. В расплавленном цинке этот узел работает примерно 12 дней, затем его меняют. Проблема погружения полосы в ванну с расплавленным алюминием до сих пор удачного решения не имеет.
Предлагаемое нами решение, вероятно, первое в мире, претендующее на универсальность: при этом способе сталь можно покрывать и алюминием, и цинком, и любыми другими металлами и сплавами. Кроме того, наша установка весьма компактна, экологически безопасна и эффективна с точки зрения экономических затрат.
- В чем суть вашего изобретения?
- Мы убираем тот самый ролик, который заставляет стальную полосу погружаться в расплав, - этот узел протяжки - на воздух, чем решаем массу технических проблем. Такая конструкция стала возможной, потому что мы научились удерживать расплав во взвешенном состоянии внутри узла нанесения покрытия за счет разности давлений. Идея очень простая, мы были удивлены, что она никому не пришла в голову раньше.
Сегодня расплавленный алюминий поддерживается внутри узла во взвешенном состоянии автоматически после нажатия кнопки. Чтобы создать программу управления давлением-разрежением внутри узла нанесения покрытия, пришлось проделать огромное количество экспериментов. Сейчас у нас успешно работает экспериментальная линия по алюминированию стальной проволоки диаметром до 2 мм.
- Что вы намерены предложить промышленникам на выставке "Металл-Экспо-2009", где будете презентовать свою научную разработку?
- Мы предлагаем научную разработку, которая включает в себя чертежи действующей установки, схемы технологических режимов, программное обеспечение. Эта документация, по сути, является техническим заданием по проектированию опытно-промышленного образца. К тому же мы предлагаем лицензии на использование наших изобретений.
Потенциал рынка алюминирования оценивается более чем в $1 млрд. Сейчас эта ниша совершенно свободна, так что мы надеемся на конкуренцию среди производителей за право первыми выйти на рынок с уникальной продукцией - установками для алюминирования и непосредственно алюминированным прокатом. // Профиль //

Политика ЕПК в области научно-технического развития заключается в создании предпосылок и оказании содействия предприятиям Холдинга:
- в модернизации производства и замене устаревшего и неэффективного оборудование высокопроизводительным и точным, способным производить продукцию с высокими конкурентоспособными свойствами, отвечающую потребностям современных потребителей;
- в разработке и внедрении инновационных технологий;
- в привлечении высококвалифицированных кадров и внедрении современной системы управления производством;
- в сертифицировании выпускаемой ими продукции.
Основной целью работы ЕПК в области научно - технического развития является содействие в создании предприятиями Холдинга качественной продукции и обеспечении высококлассного обслуживания клиентов.
Холдинг "ЕПК" с 2001 года проводит беспрецедентную для российской отрасли реструктуризацию принадлежащих Холдингу заводов, внедряя современные подходы к производству подшипников, высокоэффективное оборудование и передовые технологии. Цель реструктуризации - выпуск продукции на уровне лучших мировых стандартов. В результате уже к 2003 г. Холдингом был достигнут самый высокий в российской подшипниковой отрасли показатель производительности труда и продолжена работа по дальнейшему повышению качества.
Свидетельством успехов Холдинга на данном направлении является гарантирование достойного уровня качества сертификатами соответствия российским и международным стандартам.
Продукция всех основных производственных предприятий Холдинга сертифицирована на соответствие требованиям ГОСТа.
Продукция АО «Степногорский подшипниковый завод» сертифицирована на соответствие требованиям ССФЖТ МПС.
На всех основных производственных предприятиях внедрена система менеджмента качества ISO 9001:2000. Сертифицирующим органом предприятий выступила известная британская аудиторская компания Lloyd's Register.
В Холдинге ведется работа по дальнейшему совершенствованию системы управления качеством. Планируется проведение сертификации не только по системе ISO, но и по другим признанным мировым стандартам.
Предприятия Холдинга "ЕПК" неоднократно представлялись к различным наградам за успехи в производстве высококачественной продукции, уникальные разработки и нововведения.
Дипломы "АвтоВАЗ" вручались ОАО "Волжский подшипниковый завод" ежегодно, начиная с 1998 года, как лучшему поставщику.
Призы "Золотой глобус" вручены АО "Степногорский подшипниковый завод" и ОАО "Московский подшипник" в 1996 году за выпускаемую ими качественную продукцию и активную интеграцию в мировую экономику.
Сертификат "Международная золотая звезда за качество" вручен ОАО "Московский подшипник" в 1997 году.
Сертификат "Алмазная звезда качества" вручен АО "Степногорский подшипниковый завод" в 1995 году Центром международного маркетинга за успешное преодоление экономического кризиса и наращивание производства.
Гордостью Холдинга являются высшие государственные награды: ГПЗ-1 (ОАО "Московский подшипник") вручены:
- Орден Ленина - в 1966 году;
- Орден Октябрьской Революции - в 1971 году;
- Орден Трудового Красного знамени - в 1982 году.
Собственная конструкторская служба Холдинга позволяет разрабатывать и запускать в производство новые типы подшипников, включая инофирменные аналоги.
ЕПК не нес затраты на осуществление научно-технической деятельности за счет собственных средств.
Сведения о создании и получении ЕПКом правовой охраны основных объектов интеллектуальной собственности:
ЕПКом получены следующие свидетельства на товарные знаки (знаки обслуживания):
1. Номер свидетельство о регистрации: 52413
Дата выдачи: 04.07.2002 г.
Орган, выдавший свидетельство: Romania oficiul de stat pentru inventii si marci
Срок действия: до 04.07.2012 г.
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
2. Номер свидетельство о регистрации товарного знака: 231887
Дата выдачи: 17.12.2002 г.
Орган, выдавший свидетельство: Российское агентство по патентам и товарным знакам
Срок действия: до 28.04.2011 г.
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг):
- 06 – обычные металлы и их сплавы,
- 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
- 42 – реализация вышеуказанных товаров 06, 07 классов.
3. Номер свидетельство о регистрации товарного бренда: 238085
Дата выдачи: 11.02.2003 г.
Орган, выдавший свидетельство: Российское агентство по патентам и товарным знакам
Срок действия: до 28.04.2011 г.
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг):
- 06 – обычные металлы и их сплавы,
- 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
- 42 – реализация вышеуказанных товаров 06, 07 классов.
4. Номер свидетельство о регистрации: 46847
Дата подачи: 04.07.2002 г.
Орган, выдавший свидетельство: Патентное ведомство Болгарии
Срок действия: до 04.07.2012 г.
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
5. Номер свидетельство о регистрации: 17389
Дата подачи: 20.02.2003
Орган, выдавший свидетельство: Комитет по правам интеллектуальной собственности Министерства юстиции Республики Казахстан.
Дата регистрации: 16.12.2004
Срок действия: до 20.02.2013
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
6. Номер свидетельство о регистрации: 51024
Дата подачи: 21.02.2003
Орган, выдавший свидетельство: Патентное ведомство Украины.
Дата регистрации: 15.07.2005
Срок действия: до 21.02.2013
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
7. Номер свидетельство о регистрации: 48155
Дата подачи: 16.07.2002
Орган, выдавший свидетельство: Патентное ведомство Сербии и Черногории
Дата регистрации: 03.02.2005
Срок действия: до 16.07.2012
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (запчасти машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
8. Номер свидетельство о регистрации: 165167
Дата подачи: 04.07.2002
Орган, выдавший свидетельство: Патентное ведомство Польши
Дата регистрации: 14.07.2005
Срок действия: до 04.07.2012
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
9. Номер свидетельства о регистрации: 254763
Дата подачи: 08.07.2002
Орган, выдавший свидетельство: Патентное ведомство Чехии
Дата регистрации: 26.05.2003
Срок действия: до 08.07.2012
Данное свидетельство удостоверяет право ЕПК на товарный знак (знак обслуживания) в отношении следующих товаров (услуг): 07 – вкладыши подшипников (детали машин); вкладыши антифрикционные подшипников (детали машин); подшипники антифрикционные (детали машин); подшипники для цапф (шипов и шеек осей валов); подшипники роликовые; подшипники самосмазывающиеся; подшипники трансмиссионных валов; подшипники шариковые; кольца для шариковых подшипников.
Основные направления и результаты использования основных для ЕПК объектов интеллектуальной собственности:
Основным направлением использования зарегистрированных товарных знаков является их реализация предприятиям Холдинга, занимающимся производством и сбытом подшипников. Товарные знаки используются для соответствующей маркировки продукции и оформления различной документации, что играет значительную роль для позиционирования предприятий Холдинга на рынке.
Факторы риска, связанные с возможностью истечения сроков действия основных для ЕПК патентов, лицензий на использование товарных знаков:
В случае истечения срока действия регистрации товарных знаков прекращается правовая охрана соответствующих товарных знаков, что, в свою очередь, станет препятствием для реализации товарных знаков.
Риски, связанные с возможностью истечения основных для ЕПК свидетельств на товарные знаки, оцениваются как минимальные, поскольку ЕПК планирует предпринять все необходимые действия для своевременного возобновления соответствующих свидетельств.

Планы будущей деятельности ЕПК, как компании, в сферу деятельности которой входит планирование развития Холдинга, связаны с разработкой стратегии развития Холдинга и созданием всех необходимых условий для решения стоящих перед Холдингом задач и для продвижения Холдинга к намеченным целям.
Основная задача Холдинга - объединить отечественных производителей подшипников, усилить позиции российской промышленности на мировом рынке, гарантировать стабильную работу и достойное социальное обеспечение тысячам высококлассных специалистов и директоров компании.
Стратегия развития Холдинга заключается в расширении рынков сбыта и в непрерывном повышении качества готовой продукции и поддержании тесной связи с заказчиками с целью максимального удовлетворения потребностей клиентов.
Состояние, в котором пребывали заводы до их присоединения к Холдингу "ЕПК", характеризуемое, в частности, высокой изношенностью оборудования, несовершенством организационной структуры, невысокой квалификацией среднестатистического рабочего и недостаточно высокой культурой труда, препятствовало эффективному производству высококачественных подшипников: производство высококачественных подшипников, не уступающих иностранным аналогам, было возможно лишь в ограниченном количестве и с существенными затратами.
Для достижения главной цели Холдинга - выпускать продукцию, которая не уступает по качеству и техническим характеристикам лучшим зарубежным аналогам, - предприятия Холдинга подвергаются реструктуризации, сценарий и цели которой были разработаны ЕПК.
ЕПК планирует перепланировку производственных участков так, чтобы сформировать оптимальные логистические и технологические цепочки, чтобы снизить издержки и повысить производительность труда; пересматривает подходы к обучению специалистов, внедряет эффективную систему мотивации персонала, работаем над повышением культуры труда.
Основной задачей реструктуризации стало добиться массового выпуска продукции стабильно высокого качества с одновременным сохранением рентабельности производства, при этом, при этом решение указанных задач предполагает обязательную готовность к серьезным капиталовложениям и кардинальным реформам. Каждый участок в цепочке производства подшипников на каждом заводе должен быть настолько эффективным, насколько это возможно в рамках повышения эффективности работы всего Холдинга в целом.

Влияние возможного ухудшения ситуации в отрасли на рынке подшипников на его деятельность и исполнение обязательств по ценным бумагам:
ЕПК является компанией, входящей в Холдинг «ЕПК», предприятия которого занимаются производством и реализацией подшипников и деталей к ним, а также предпродажным и послепродажным сервисом (далее – «Холдинг»).
Основным видом деятельности На рынке подшипников является консультирование, ориентированное на обслуживание нужд предприятий Холдинга, а также управление предприятиями Холдинга.
Возможные затруднения в сфере деятельности на рынке подшипников могут быть вызваны устойчивым спадом производства в машиностроительной отрасли, способным негативно отразиться на производственных предприятиях Холдинга, что, в свою очередь, негативным образом повлияет на финансово-экономическое состояние На рынке подшипников.
Наиболее значимым, по мнению ЕПК на рынке подшипников, возможным изменением на внутреннем рынке может стать снижение спроса на производимую предприятиями Холдинга продукцию в основных регионах деятельности предприятий Холдинга - Москве и Московской области, сибирского и северо-западного регионов России, следствием чего может стать снижение объемов реализации продукции Холдинга.
В этом случае ЕПК планирует предложить к использованию предприятиями Холдинга стратегию по расширению сбыта в иных регионах, повышению качества продукции и разработке инновационных продуктов, проведению диверсификации производства и осуществлению дополнительного развития сервисных услуг.
В качестве наиболее значимого, по мнению ЕПК на рынке подшипников, возможного изменения в отрасли на внешнем рынке необходимо отметить возможное усиление работы конкурентов со стороны иностранных производителей, что негативно отразится на возможности сбыта Холдингом своей продукции. Предполагаемые действия на рынке подшипников в этом случае: снижение себестоимости за счет минимизации затрат, проведение работы по дальнейшему улучшению качества и расширению ассортиментного ряда продукции, развитию сервисного обслуживания, а также формированию репутации Холдинга как надежного партнера и проведению высокоэффективной маркетинговой политики.
Поскольку основной вид деятельности на рынке подшипников непосредственно не связан с использованием сырья, то фактор изменения цен на сырье не относится к факторам риска для осуществляемой ЕПК.
В свою очередь, к факторам, способным негативно повлиять на прибыльность деятельности управляемого ЕПК Холдинга, относится возможный рост цен на сырье, используемое производственными предприятиями Холдинга в своей деятельности. Однако, поскольку негативные последствия роста цен на сырье компенсируются посредством оперативного пересмотра ценовой политики Холдинга, то влияние рисков, связанных с возможным изменением цен на сырье и услуги, используемые предприятиями Холдинга в своей деятельности, на деятельность на рынке подшипников и исполнение обязательств по ценным бумагам оценивается как незначительное.
Влияние изменения цен на импортное сырье на деятельность предприятий Холдинга оценивается как крайне низкое, поскольку предприятия Холдинга используют такое сырье в минимальных объемах.
Существует вероятность, что в результате усиления конкуренции, может возникнуть необходимость снижения цен на производимую и реализуемую Холдингом продукцию на внутреннем рынке, что может привести к снижению доходов Холдинга, а, следовательно, и На рынке подшипников. Пути снижения данного риска заключаются в увеличении объемов реализации, диверсификации производственной деятельности и увеличению доли услуг по сервисному обслуживанию.
На внешнем рынке существует риск реализации продукции конкурентами по демпинговым ценам.
Влияние данного риска может быть минимизировано при условии проведения мероприятий обеспечивающих повышение конкурентоспособности продукции путем достижения привлекательного для потребителей баланса ценовых и качественных характеристик продукции.
Региональные риски:
Риски, связанные с политической и экономической ситуацией в стране (странах) и регионе, в которых ЕПК зарегистрирован в качестве налогоплательщика и осуществляет основную деятельность при условии, что основная деятельность на рынке подшипников в такой стране (регионе) приносит 10 и более процентов доходов за последний завершенный отчетный период, предшествующий дате утверждения проспекта ценных бумаг:
ЕПК поддерживает точку зрения большинства аналитиков, прогнозирующих в среднесрочной перспективе продолжения ранее выбранного курса проводимых в стране экономических, политических и иных реформ.
ЕПК зарегистрирован и осуществляет свою основную деятельность в г. Москве – экономически благополучном регионе, являющемся в настоящее время основным центром российских, а также зарубежных финансовых институтов и продолжающим сохранять положительную динамику в своем дальнейшем развитии.
Негативные изменения экономической и политической ситуации в столичном регионе, по мнению На рынке подшипников, могут быть вызваны только серьезным экономическим спадом общенационального производства Российской Федерации.
Предполагаемые действия на рынке подшипников на случай отрицательного влияния изменения ситуации в стране (странах) и регионе на его деятельность:
В случае неблагоприятного развития экономической ситуации в стране и регионе, действия На рынке подшипников будут направлены на расширение спектра производимой продукции и предоставляемых услуг, оптимизацию структуры производственных затрат, а также переориентацию производства и реализацию продукции на внешний рынок.
Риски, связанные с возможными военными конфликтами, введением чрезвычайного положения и забастовками в стране (странах) и регионе, в которых ЕПК зарегистрирован в качестве налогоплательщика и осуществляет основную деятельность:
ЕПК зарегистрирован и осуществляет свою основную деятельность в г. Москва, где возможность рисков возникновения военных конфликтов, введения чрезвычайного положения и проведения массовых забастовок оценивается как минимальная.
С целью минимизации риска проведения террористических актов ЕПК осуществляет комплекс мер безопасности на предприятии.
ЕПК также в целях предотвращения возможных забастовок на предприятии ведет работу с персоналом и предпринимает меры, направленные на поддержание спокойной социальной обстановки на предприятии.
Риски, связанные с географическими особенностями страны (стран) и региона, в которых ЕПК зарегистрирован в качестве налогоплательщика и/или осуществляет основную деятельность, в том числе повышенная опасность стихийных бедствий, возможное прекращение транспортного сообщения в связи с удаленностью и/или труднодоступностью:
ЕПК зарегистрирован и осуществляет свою основную деятельность в г. Москва, где вероятность возникновения и влияние указанные рисков оценивается как минимально возможное.
Столичный регион не имеет географических особенностей, способных создать повышенную опасность стихийных бедствий, а также вызвать прекращение транспортного сообщения.
Предполагаемые действия на рынке подшипников на случай отрицательного влияния изменения ситуации в стране (странах) и регионе на его деятельность:
В случае наступления таких обстоятельств ЕПК планирует на основании тщательного анализа ситуации пересмотреть позицию по выбору региона своей деятельности и деятельности Холдинга и осуществить разработку ряда мер по диверсификации страновых и региональных рисков.
Финансовые риски
Описание подверженности на рынке подшипников рискам, связанным с изменением процентных ставок, курса обмена иностранных валют, в связи с деятельностью на рынке подшипников либо в связи с хеджированием, осуществляемым ЕПК в целях снижения неблагоприятных последствий влияния вышеуказанных рисков:
Отрицательное влияние на деятельность на рынке подшипников могут оказать негативные изменения денежно-кредитной политики в стране, рост процентных ставок по привлекаемым средствам, значительные темпы инфляции и резкие колебания валютного курса.
Также нельзя полностью исключить возможность принятия неэффективных управленческих решений, в том числе, связанных с осуществлением хеджирования, осуществляемого ЕПК в целях снижения неблагоприятных последствий влияния вышеуказанных рисков.
Валютные риски и предполагаемые действия на рынке подшипников на случай отрицательного влияния изменения валютного курса и процентных ставок на деятельность на рынке подшипников:
Изменения курса денежно-кредитной политики в стране и на мировом рынке могут привести к усилению инфляции, росту процентных ставок по используемым ЕПК привлеченным средствам, и, соответственно, росту затрат на рынке подшипников.
В целях устранения возможных негативных последствий изменений на валютном рынке, ЕПК планирует диверсифицировать валютные риски путем размещения своих свободных денежных средств в наиболее устойчивые твердые валюты.

Влияние инфляции:
Возможными последствиями негативного влияния инфляции может стать снижение доходов на рынке подшипников и затруднения с исполнением обязательств по ценным бумагам.
Критические, по мнению на рынке подшипников, значения инфляции:
Критическими для на рынке подшипников значениями инфляции является годовой индекс инфляции в размере 20%.
Предполагаемые действия на рынке подшипников по уменьшению указанного риска:
ЕПК намерен придерживаться гибкой ценовой политики, своевременно реагируя на изменение общероссийского индекса цен.
Показатели финансовой отчетности на рынке подшипников, наиболее подверженные изменению в результате влияния указанных финансовых рисков:
Показателями финансовой отчетности на рынке подшипников, наиболее подверженными изменению в результате влияния указанных финансовых рисков, являются показатели прибыли и рентабельности.
Правовые риски
Правовые риски, связанные с деятельностью на рынке подшипников, для внутреннего рынка:
К правовым рискам, связанным с деятельностью на рынке подшипников, относятся:
- изменение законодательства, регулирующего деятельность промышленных предприятий;
- принятие нормативных актов, накладывающих определенные ограничения на деятельность крупных предприятий промышленной отрасли.
Правовые риски, связанные с деятельностью на рынке подшипников для внешнего рынка:
Поскольку ЕПК не оказывает услуги на внешнем рынке, то указанные правовые риски отсутствуют.
Правовые риски, связанные с изменением валютного регулирования:
Указанные риски незначительны, поскольку доля валютных обязательств на рынке подшипников крайне несущественна.
Правовые риски, связанные с изменением налогового законодательства:
Налоговое законодательство России подвержено частому изменению, поддается неоднозначному толкованию и отличается непоследовательным проведением в жизнь. Эти условия осложняют налоговое планирование на рынке подшипников и связанные с ним решения коммерческих вопросов, что может неблагоприятно сказаться на его деятельности.
Правовые риски, связанные с изменением правил таможенного контроля и пошлин:
Поскольку деятельность ЕПК не связана с необходимостью прохождения таможенного контроля, то соответствующие правовые риски непосредственно на рынке подшипников касаться не будут.
Правовые риски, связанные с изменением требований по лицензированию основной деятельности на рынке подшипников либо лицензированию прав пользования объектами, нахождение которых в обороте ограничено (включая природные ресурсы):
Указанный риск отсутствует, поскольку основная деятельность на рынке подшипников не подлежит лицензированию. ЕПК также не использует в своей деятельности объекты, нахождение которых в обороте ограничено.
Правовые риски, связанные с изменением судебной практики по вопросам, связанным с деятельностью на рынке подшипников (в том числе по вопросам лицензирования), которые могут негативно сказаться на результатах его деятельности, а также на результаты текущих судебных процессов, в которых участвует ЕПК:
Изменение судебной практики по налоговым спорам может негативно отразиться на результатах деятельности На рынке подшипников.
Риски, связанные с деятельностью на рынке подшипников
Риски, свойственные исключительно ЕПК:
Резкий и продолжительный спад активности в машиностроительной отрасли деятельности предприятий Холдинга может негативно отразиться на финансово-экономическом положении на рынке подшипников.
Риски в связи с текущими судебными процессами, в которых участвует ЕПК:
В связи с отсутствием судебных процессов, в которых ЕПК является ответчиком, указанные риски отсутствуют.
Риски в связи с отсутствием возможности продлить действие лицензии на рынке подшипников на ведение определенного вида деятельности либо на использование объектов, нахождение которых в обороте ограничено (включая природные ресурсы):
Данный риск отсутствует, поскольку основная деятельность На рынке подшипников не подлежит лицензированию, а также ЕПК не использует в своей деятельности объекты, нахождение которых в обороте ограничено.
Риски в связи с возможной ответственностью на рынке подшипников по долгам третьих лиц, в том числе дочерних обществ на рынке подшипников:
Данный риск оценивается как незначительный, поскольку основания для возникновения ответственности по долгам третьих лиц, в том числе дочерних обществ, у На рынке подшипников отсутствуют.
Риски в связи с возможной потерей потребителей, на оборот с которыми приходится не менее чем 10 процентов общей выручки от продажи продукции (работ, услуг) на рынке подшипников:
В связи со спецификой статуса и функций На рынке подшипников в Холдинге, а также в связи с тем, что основными потребителями его услуг являются компании Холдинга, соответствующий риск отсутствует.

Постоянно слышим, что все рынке заполнили браком и контрафактом, теперь слышим о том, что за котрафактные подшипники привлекли к уголовной ответственности. Но скорее всего отечественные самолеты падают не от того, что на них ставят бракованные детали, просто их ресурс давно уже исчерпан, - самолетам типа ТУ 134, которые летают в России судя по их виду не менее сорока лет. Если так разобраться приговаривать к уголовной ответственности нужно практически всех торгашей, которые чем-либо торгуют. Что мы с вами все время покупаем качественные товары и продукты? Хотя бы алкогольный рынок оцените, - сколько в алкогольной индустрии всякого фальсификата существует. А подшипники, что исключение? На самолеты устанавливали бракованные запчасти.
На прошлой неделе в Саратове суд вынес приговор руководителям местной фирмы. Процесс, проходивший в отдаленном регионе, как оказалось, имел прямое отношение к Ростовской области.
Генеральный директор и начальник отдела ЗАО «Саратовпромкомплект» обвинялись в совершении мошеннических действий. И все бы ничего, если бы не одно обстоятельство: фирма занималась поставкой на авиаремонтные предприятия запасные части для самолетов. Однако ради большей наживы подсудимые вместо проверенных и качественных продавали под видом новых бракованные запчасти. Бывшие в употреблении детали отмачивали в керосине, доводя до товарного вида, перебивали на них номера и с фальшивыми документами реализовывали. Продукцией фирмы успели воспользоваться девять отечественных авиаремонтных заводов, три из которых, как выяснилось, находятся в Ростовской области.
— Следствие установило, что контрафактные запчасти поставлялись на Ростовский завод гражданской авиации номер 412, ТАНТК имени Бериева в Таганроге и Таганрогский 325-й авиаремонтный завод, — сообщил государственный обвинитель Саратовской областной прокуратуры Андрей Сухоручкин. — В основном это были подшипники для шасси, рулей высоты и подкрылков. Причем если на 325-м заводе детали отправили на склад, где они и находились, то на двух других предприятиях контрафактом успели воспользоваться. Как выяснило следствие, на ростовском заводе номер 412 поддельные запчасти установили на несколько самолетов «ТУ-134» и «Ан-124», находившихся в то время на ремонте. А в ТАНТК имени Бериева их использовали на испытательном стенде. Только благодаря оперативникам ФСБ удалось узнать о смертельно опасных махинациях саратовских аферистов. «Безусловно, опасных, — подтверждает Андрей Сухоручкин. — Экспертизы подтвердили несоответствие стандартам качества. Некоторые самолеты, на которые были установлены поддельные детали, даже успели полетать. Это огромная удача, что не случилось катастрофы».  В прокуратуре твердо заверили, что в ходе следствия все поддельные запчасти удалось обнаружить и снять с самолетов. И все же тревога остается: а вдруг не все? Ведь даже одного бракованного подшипника может быть достаточно, чтобы у лайнера в нужное время не вышло шасси и произошла катастрофа. Подшипники на самолеты>>>

 

Учитывая, что прибыль подшипниковой компании снизилась на 60%, можно говорить о том, что спрос на подшипниковую продукцию не восстановился, - также как и на автомобили. В третьем квартале текущего года прибыль шведского производителя подшипников SKF упала на 62%, или почти на 70 млн. долларов США. Объем продаж SKF в отчетном квартале 2009 г. составил 13,3 млрд. шведских крон, в то время, как в третьем квартале 2008 года объем продаж был 15,4 млрд. шведских крон. В четвертом квартале SKF ожидает дальнейшего падения продаж подшипниковых автозапчастей в Европе и Северной Америке, неизменного уровня спроса в Азии, и небольшого повышения спроса в Латинской Америке. Потребность в подшипниках SKF для автомобилей ожидается неизменной, в промышленном секторе аналитики предсказывают небольшой спад. SKF – это подшипники для отраслей промышленного производства и подшипники для автомобилей: БМВ, Мерседес, Вольво, Ауди, Ниссан, Тойота и других дорогостоящих иномарок.

Подшипниковым фирмам подвезло, - бесплатно получили базу данных по отгрузкам одного из своих конкурентов, работающих на подшипниковом рынке.
Каким-то менеджером из фирмы ПодшипникОптТорг (сокращенно ПОТ) по электронной почте была разослана база по отгрузкам этой же компании в адрес других подшипниковых фирм и потребителей подшипников. Многие из специалистов по маркетингу были бы просто счастливы за даром получить закрытую информацию о конкурентах, тем более – базу отгрузок.
Менеджер нас… всем как продавцам, так и покупателям, поскольку создал прецедент, касающийся ценового вопроса. Теперь покупатели звонят своим продавцам и говорят: - Почему вы мне продаете товар по ценам, значительно дороже, чем ПОТ (покупатели затаили обиду), говорят мол: - Давайте снижайте цены на подшипник, иначе перейду к другому поставщику. И продавцам подшипников, таким образом, стало легче работаться, - смотрят на базу, видят цены, и начинают прозванивать тех, которые ими еще не охвачены. Можно предположить, что он там уже не работает и такой поступок был вызван, скорее всего тем, что был он чем-то недоволен во взаимоотношениях со своим работодателем, и наверное давно уволился из компании, прихватив с собой на прощание немного конфиденциальной информации.
В этой связи, можно также вспомнить базы, которые продаются на рынке: Таможенная статистика, был скандал по поводу базы МТС, продавалась информация ЦБ о проводках банков и так далее. А что остается делать простому менеджеру, которому, может быть, проценты недоплатили, возможно, копеечные? Много ли выгадал работодатель, которого потом опустил менеджер? Позиция менеджера, с точки зрения любого другого менеджера, оправдана! Пусть работодатели знают, как не платить трудящимся за работу и опускать их на деньги!
Но, если кто желает, может попробовать туда устроится аж за 25 тыс. в месяц и как они обещают – ПЛЮС ВЫСОКИЙ ПРОЦЕНТ, на который они, как по факту выясняется, и кидают.

 

Наименование показателя	На 30.06.2009г.
Объем выручки (доходов) от производства подшипников, тыс. руб.	957 551
Доля объема выручки (доходов) от производства подшипников В общем объеме выручки общества,%	76.4

 Изменения размера выручки компании от основной хозяйственной деятельности на 10 и более процентов по сравнению с соответствующим отчетным периодом предшествующего года и причины таких изменений: основным фактором, оказавшим влияние на падение объема выручки от продажи Автозапчастей и подшипниковой продукции за 2-й квартал 2009 года по сравнению с соответствующим периодом 2008 года, является снижение объемов производства ОАО «ЗАП» в связи с отказом от поставок продукции компании основными потребителями (Авто ВАЗ, группа ГАЗ) в связи с их остановкой в условиях мирового финансового кризиса.
Продукция, производимая ЗАП, относится к отрасли авиационного машиностроения, развитие которой в последние годы активно осуществляется государством. Основной объем продукции реализуется на внутреннем рынке, в частности, объем реализации :
- на внутреннем рынке 79,68%
- на рынках ближнего зарубежья 16,42%
- на рынках дальнего зарубежья 3,9%

Информация о предприятии:
Открытое акционерное общество "Завод авиационных подшипников" было образовано на базе одного из крупнейших предприятий России - 4-й Государственный подшипниковый завод, созданного в г. Куйбышеве в 1941 году, (далее – 4 –й ГПЗ). В большинстве своем продукция 4-го ГПЗ удовлетворяла военные потребности страны. Подшипники изготавливались для военной авиационной и морской техники. Увеличение спроса на продукцию специального назначения в конце 50-х годов привело к созданию нового комплекса цехов 4-го ГПЗ под общим названием "корпус А". В то время 4-й ГПЗ являлся самым крупным и высокотехнологичным подшипниковым предприятием в нашей стране. За высокие достижения в производстве качественной продукции на протяжении многих лет 4-ГПЗ дважды награждался орденом Ленина, а его первые руководители удостаивались самых высоких правительственных наград и Государственных премий.
5 октября 1967 года в цехе 1 «корпуса А» 4-го ГПЗ были собраны первые подшипники.
Производство было оснащено самым высокоточным, по тому времени, оборудованием и контрольной техникой с применением последних технических достижений.
16.02.1996 года на базе « корпуса А» было образовано ЗАО «Завод специальных подшипников».
ЗАО «Завод специальных подшипников» 02.08.1999 года было преобразовано в ОАО «Завод специальных подшипников». А 11.06.2002 года ОАО «Завод специальных подшипников» было переименовано в ОАО «Завод авиационных подшипников» (далее – ОАО «ЗАП»). Тем самым было обозначено приоритетное направление деятельности предприятия.
За прошедшие три десятилетия технологическое оборудование было трижды заменено и в настоящее время его состояние в полной мере обеспечивает точностные и качественные параметры изготавливаемой продукции. ОАО «ЗАП» накопил ценный опыт и значительно расширил номенклатуру выпускаемой подшипниковой продукции, которая превысила 4,5 тысячи наименований. Особым достижением можно считать освоение производства конических подшипников для авиационной техники. На сегодняшний день ни в России, ни в странах СНГ не имеется ни одного завода- аналога по производству подшипников для авиационной техники, подобных ОАО «ЗАП».
По итогам анализа показателей производственно-финансовой деятельности компаний в 2001 году ОАО «ЗАП» стал лауреатом Регионального конкурса "Компания года: лучшие предприятия Самарской области". ОАО «ЗАП» заняло вторые места в двух номинациях:
"За наиболее высокую финансовую эффективность" и "За наиболее эффективное управление качеством".
ОАО «Завод авиационных подшипников» является устойчивым, динамично развивающимся предприятием. Не останавливаясь на достигнутом, руководство предприятия взяло курс на расширение рынков сбыта, как в России, так и за рубежом, ежегодно осваиваются новые типы подшипников. Большое внимание уделяется техническому перевооружению производства, закупке нового оборудования, компьютеризации рабочих мест.
Контактная информация:
Место нахождения компании: 443068, Российская Федерация, г. Самара, ул. Мичурина, 98"А". Место нахождения постоянно действующего исполнительного органа компании: 443068, Российская Федерация, г. Самара, ул. Мичурина, 98"А"
Тел.: (846) 312-26-05
Факс: (846) 312-19-62


 

На деятельность СПЗ – Самарский Подшипниковый Завод влияют следующие факторы: дефицит молодых квалифицированных рабочих кадров и специалистов, высокая арендная плата за землю и высокие тарифы на тепло-энергоснабжение ведут к завышению себестоимости выпускаемой продукции и как следствие к снижению конкурентоспособности, практическое отсутствие прикладной науки ВНИПП – тормозит развитие подшипниковой промышленности в целом. Для минимизации негативных последствий СПЗ продолжит работы по снижению затрат на все виды сырья и ресурсов (внедрение энергосберегающих технология, повышения коэффициента использования металла), освоению новых видов продукции и повышения производительности. В качестве положительных факторов в будущем можно указать на общий экономический рост в России, что увеличит потребность в подшипниковой продукции, а, следовательно,  и в продукции СПЗ. Оптимальным явилось бы решение данной проблемы на федеральном уровне - применение федеральной программы по восстановлению и развитию подшипниковой промышленности в России, а так же принятие антидемпинговых мер. Факторы, которые могут негативно отразиться на деятельности СПЗ: демпинговая политика стран конкурентов, вступление в ВТО. Снижение качества специальных подшипниковых сталей. Высокие тарифные ставки на аренду земли, тепло и энергоресурсы, а так же рост цен на потребляемые нами материалы. Серьезное опасение вызывает рост объемов импорта китайских подшипников, и разница в ценах на подшипники, ввозимые на территорию РФ, что в конечном итоге влияет на финансовые результаты деятельности СПЗ и тормозит его техническое переоснащение. Массированные поставки импортных подшипников, не всегда самого хорошего качества, оказывают негативное воздействие, как на технологический уровень работы Самарский Подшипниковый Завод, так и на  экономические  показатели Самарский Подшипниковый Завод. Особые опасения вызывает то обстоятельство, что возрастающий импорт китайских подшипников происходит в условиях увеличения продаж и увеличения отверточного производства импортных автомобилей на территории России и как следствие ожидается  снижение производства отечественных автомобилей и комплектующих.
Основными факторами, которые могут улучшить результаты деятельности Самарский Подшипниковый Завод являются:
- техническое перевооружение в соответствии с мировыми стандартами;
- применение высоко технологичных материалов и конструкций;
- расширение номенклатуры поставок каждому потребителю;
- улучшение качества выпускаемой продукции;
- оптимизация ценового подхода.

Конкуренция на отечественном рынке подшипников:
Основными конкурентами Самарский Подшипниковый Завод по основному виду деятельности являются: - ОАО «Московский подшипник» (производит специальные, крупногабаритные, прецизионные подшипники роликовой сферической группы); - ЗАО «Волжский подшипниковый завод» (производит конические и цилиндрические роликовые подшипники); - ЗАО «Вологодский подшипниковый завод» (производит шариковые и роликовые подшипники); - «Минский подшипниковый завод» (производит роликосферические радиальные и упорные, шариковые, карданные и игольчатые подшипники). 

Преимущественные факторы конкурентоспособности подшипниковых компаний:
- предприятие выпускает подшипники с габаритами от 50 мм до 4000 мм и массой от 200 г. до 11000 кг; - проектирует и изготавливает крупногабаритные подшипники (включая крупногабаритные разъемные подшипники); - производство нестандартных видов подшипников;
- изготавливает аналоги зарубежных производителей; - на предприятии создана система сервисного сопровождения продукции; - предприятие получило Сертификат соответствия международной системе качества ИСО 9001:2000,  подтверждающий, что предприятие внедрило и применяет систему менеджмента качества в области производства роликовых и шариковых подшипников качения; - железнодорожные подшипники, изготавливаемые на предприятии, прошли сертификацию Федерального агентства железнодорожного транспорта.
Качество подшипников российских предприятий признано во всем мире и подтверждено российскими и международными наградами «За технологию и качество». Это более двух десятков различных наград, в том числе: «Золотая Арка Европы» - за заслуги в мировом интеграционном процессе, Сертификат Российской Федерации «Лидер Российской Экономики», два Международных Сертификата качества – как признание успешной реализации системы менеджмента качества изделий мирового уровня.      

Иностранные конкуренты на российском рынке:
Маркетинговые исследования ОАО СПЗ говорят о том, что зарубежные конкуренты на рынке: SKF, Timken, FAG, Китай. Рынок по крупногабаритным подшипникам характеризуется появлением возможностей для Самарский Подшипниковый Завод увеличить долю своего присутствия посредством агрессивной маркетинговой политики, модернизацией производства и уходом Timken и SKF  с рынка РФ. Основными потребителями данной продукции являются металлургические комбинаты, ГОКи, нефтяные, энергетические предприятия, предприятия цементной отрасли и угольной промышленности. Рынок железнодорожных подшипников также представляет возможности для увеличения доли присутствия Самарский Подшипниковый Завод в данном сегменте рынка подшипников.

Результаты финансово - хозяйственной деятельности Европейской подшипниковой корпорации по состоянию на 30 июня 2009 года (рублей): Валовая прибыль - 2 737 000; Чистая прибыль (нераспределенная прибыль) (непокрытый убыток) - 233 686 000; Рентабельность собственного капитала, % - 19,99; Рентабельность активов, % - 10,28; Коэффициент чистой прибыльности, % - 778 953; Рентабельность продукции (продаж), % - 9 123. Основные факторы, повлиявшие на изменение размера выручки Европейской подшипниковой корпорации – внутрикорпоративные факторы Холдинга, в том числе, продолжившаяся реструктуризация организационной структуры Холдинга, решения менеджмента и совершенствование системы управления. Степень влияния, которое, по мнению органов управления компании, оказали указанные факторы на изменение размера выручки и прибыли - 99%.
О компании: ОАО "Европейская подшипниковая корпорация" - ведущая компания, которая стоит во главе Холдинга "Европейская подшипниковая корпорация" - крупнейшего производителя подшипников в СНГ и одного из ведущих в Европе. Европейская подшипниковая корпорация осуществляет предоставление консультационных услуг, ориентированных на обслуживание нужд предприятий Холдинга, а также управление предприятиями Холдинга. В Холдинг входят крупнейшие российские предприятия – производители подшипников: ОАО "Московский подшипник" (бывший ГПЗ-1, ведущий производитель крупногабаритных и специальных подшипников в СНГ), ОАО "Волжский подшипниковый завод" (бывший ГПЗ-15, ведущий поставщик автомобильных подшипников на крупнейшие автозаводы СНГ), АО "Степногорский подшипниковый завод" (бывший ГПЗ-16, ведущий поставщик железнодорожных подшипников в СНГ), ОАО «Завод авиационных подшипников», ОАО «Саратовский подшипниковый завод» и ОАО «Московский завод Авиационных подшипников». Реализация продукции Холдинга осуществляется централизованно через единую сервисно-сбытовую сеть ООО "Торговый дом ЕПК", имеющего представительства по всей России и за ее пределами, дилеров и коммерческих представителей.
Поставки продукции на крупные предприятия проводятся ООО "Торговый дом ЕПК" напрямую, что позволяет оставаться постоянно на связи с потребителями и оперативно реагировать на все запросы и пожелания каждого клиента. Продажи на вторичном рынке организованы через сеть официальных дилеров. ООО "Торговый дом ЕПК" оказывает сервисные услуги, позволяющие значительно увеличить ресурс эксплуатации подшипников в высоко ответственных узлах. Специалисты его Группы технического сервиса проводят диагностику состояния подшипников, квалифицированный монтаж/демонтаж, обучение механиков предприятий-потребителей. В Холдинг опосредованно входят и дочерние предприятия вышеупомянутых компаний, в которых сконцентрированы направления бизнеса, не связанные с производством подшипников. Производственные предприятия "ЕПК" развивают внутрихолдинговую кооперацию, унифицируют процессы и подходы к организации производства. В результате внутрихолдинговой специализации выпуск однотипной продукции концентрируется на тех заводах Холдинга, которые обеспечивают наивысшее качество и оптимальную себестоимость данной продукции. Объединение заводов в Холдинг "ЕПК" позволило предприятиям аккумулировать внутренние ресурсы для модернизации оборудования и внедрения новых технологий. Тесная интеграция и четкое разделение сфер ответственности налагают обязательства на каждое из предприятий Холдинга, которые вместе работают как единое целое.

Основная специализация заводов "ЕПК":
ОАО "Московский подшипник" - Крупногабаритные, специальные, прецизионные подшипники.
ОАО "Волжский подшипниковый завод" - Подшипники для автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения, вагоностроения, станкостроения и металлургии.
АО " Степногорский подшипниковый завод" - Подшипники для железнодорожных вагонов и локомотивов.
ОАО «Саратовский подшипниковый завод» - Подшипники для железнодорожных вагонов.
ОАО "Завод авиационных подшипников" - Подшипники специального назначения.
Предприятия Холдинга выпускают самую широкую в СНГ гамму подшипников качения всех конструктивных групп и являются крупнейшими поставщиками ведущих промышленных предприятий России. Заводы "ЕПК" выпускают подшипники всех конструктивных групп с наружным диаметром от 20 до 2200 мм, использующиеся в сегментах рынка:

Автомобильной технике:
Для автомобилей российских и зарубежных марок заводы "ЕПК" выпускают самую широкую гамму подшипников в СНГ: как шариковой, так и роликовой конструктивных групп. Продукция Холдинга занимает прочные позиции в поставках на все конвейерные заводы России. В среднем 7 из 10 автомобилей на заводе АвтоВАЗ комплектуются подшипниками заводов "ЕПК". Так же на конвейере подшипники Холдинга устанавливаются в 6 из 10 автомобилей "КамАЗ", в каждый "УАЗ" и во многие другие грузовые и легковые автомобили, автобусы и автоприцепы.
В общем объеме производства преобладают роликовые конические подшипники. В условиях эксплуатации на российских автодорогах они значительно превосходят шариковые по долговечности.
Высокая надежность роликовых подшипников, установленных в гоночных машинах "звездной" команды "КамАЗ-Мастер" и многих команд, выступающих в классе легковых автомобилей, помогает пилотам побеждать в самых сложных международных ралли. Официальным поставщиком раллийных команд является Волжский завод "ЕПК" - крупнейший производитель роликовых конических подшипников в СНГ.
Производство подшипников для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, пригородных электропоездов, метровагонов и трамваев является ключевым направлением деятельности заводов "ЕПК". Холдинг играет главную роль на данном рынке, обеспечивая потребность ОАО РЖД в подшипниках для колесных пар вагонных тележек на 80%.
Наиболее востребованные в СНГ цилиндрические подшипники для вагонов и локомотивов выпускает Степногорский завод "ЕПК". Он располагает специализированными автоматическими линиями и входит в число лучших в мире производителей железнодорожных подшипников. Специалисты Степногорского завода постоянно совершенствуют конструкцию выпускаемой продукции, используя компоненты из новых материалов, улучшая эксплуатационные характеристики подшипников, повышая их качество и долговечность. Так, в 2003 г. налажен выпуск буксовых подшипников с кольцами из стали улучшенного состава, с оригинальным облегченным полиамидным сепаратором и особо обработанными роликами. По надежности новые подшипники существенно превосходят их традиционные аналоги.
Подшипники для метропоездов и трамваев производятся на Московском заводе "ЕПК", имеющем богатейший опыт в области проектирования и изготовления подшипников для рельсового транспорта в СНГ. Волжский завод "ЕПК" единственный в России освоил серийное производство TBU - буксовых конических двухрядных подшипников кассетного типа. Эти перспективные узлы идут на смену цилиндрическим подшипникам, используемым в колесных парах вагонных тележек. Гарантированный пробег TBU достигает 1 млн. км, а межремонтный срок эксплуатации в 3-4 раза выше, чем у цилиндрических подшипников. Кроме того, TBU позволяет увеличить грузоподъемность и скорость движения поездов до 300 км/ч при меньших расходах на техническое обслуживание и минимальном негативном воздействии на окружающую среду.

Металлургии, ГОКах и тяжелом машиностроении:
Заводы "ЕПК" производят подшипники всех конструктивных групп, использующихся в металлургическом оборудовании. Номенклатура продукции Холдинга для этой отрасли постоянно расширяется как за счет активного освоения подшипников, выпускающихся другими производителями, так и за счет разработки подшипников редких конструкций, выпуск которых возможен только на уникальном оборудовании предприятий Холдинга.
Срок службы подшипника в жестких режимах эксплуатации, свойственных металлургическому производству, во многом зависит от правильности монтажа этого сложного изделия и его обслуживания. С целью предотвращения преждевременного выхода дорогостоящих подшипников из строя специалисты "ЕПК" готовы самостоятельно провести квалифицированную установку либо демонтаж подшипника, его диагностику в рабочем состоянии, а также научить этому штатных сотрудников предприятия-потребителя.
Заводы "ЕПК" традиционно занимают ведущие позиции на рынке деталей для горного оборудования, изделий предприятий тяжелого машиностроения. Подшипники Холдинга используются в самых различных агрегатах: от шахтных конвейеров до шагающих экскаваторов. Укреплению позиций в данном секторе способствует не имеющее аналогов в СНГ оснащение Московского завода "ЕПК", которое позволяет выпускать подшипники самых сложных конструкций с наружным диаметром до 2200 мм.

Топливно-энергетическом комплексе:
Способность выдерживать высокие нагрузки и обеспечивать бесперебойную работу оборудования в экстремальных условиях требуется от подшипников, использующихся в энергетических установках.
Продукция заводов "ЕПК" отличается высокой надежностью и отвечает самым высоким запросам потребителей. Среди постоянных клиентов - ведущие энергетические компании России, а также крупнейшие производители оборудования для энергогенерирующих станций, работающих как на традиционном, так и на ядерном топливе.
Заводы "ЕПК" производят для ТЭК шариковые и роликовые подшипники. Номенклатура включает высокоточные подшипники, подшипники, сделанные с использованием специальных материалов, к примеру, из нержавеющей стали. Данная продукция имеет повышенный ресурс эксплуатации и при квалифицированном техническом обслуживании способна работать в течение продолжительного срока в самых неблагоприятных условиях.
Подшипники для нефтегазового сектора, выпускаемые предприятиями "ЕПК", находят свое применение в оборудовании, используемом на всех этапах добычи, транспортировки и переработки нефти и природного газа.
Продукция Холдинга отличается оптимальным соотношением цена/качество и пользуется большим спросом среди клиентов, желающих заменить иностранные фирменные подшипники на аналоги, выпускаемые заводами "ЕПК".

Станкостроении:
Подшипники, использующиеся в станкостроении, относятся к классу прецизионных. Высокая точность этих деталей достигается за счет использования в производстве передовых техпроцессов, создания термоконстантных зон и применения высокоэффективных металлорежущих инструментов. Способность предприятия выпускать подобную продукцию говорит о высоком уровне развития его технического и технологического обеспечения.
Уникальные возможности заводов "ЕПК" позволяют выпускать станочные подшипники всех конструктивных групп, постоянно расширяя номенклатурный ряд вновь освоенных типов.
Продукция Холдинга данного направления включает в себя целую гамму шпиндельных подшипников шариковой и роликовой групп, а также опорно-поворотные устройства для высокоточных металлообрабатывающих центров. Опорно-поворотные устройства относятся к одним из самых сложных типов подшипниковой продукции. Достаточно сказать, что в Европе их выпускают лишь Московский завод "ЕПК" и одно из предприятий Германии.

Сельскохозяйственной техники:
Холдинг "ЕПК" является крупнейшим производителем подшипников для сельскохозяйственной техники и поставляет свою продукцию на все тракторные и комбайновые заводы СНГ.
Предприятия "ЕПК" первыми в России освоили выпуск подшипников для данной отрасли на уровне 6-го класса точности. Переход на использование таких деталей позволяет снизить частоту простоев техники по причине выхода подшипников из строя. Сокращение количества ремонтов особенно актуально в разгар полевых работ, когда на замену подшипника не бывает ни подготовленной ремонтной площадки, ни, тем более, времени.
В целях повышения срока эксплуатации подшипников также необходимо обеспечить квалифицированный подход к их установке непосредственно на предприятиях - производителях сельскохозяйственной техники. Для этого представители "ЕПК" налаживают обмен опытом со специалистами заводов-потребителей, чтобы выработать комплекс мероприятий по оптимизации процесса монтажа подшипников. Помимо технических консультаций, клиентам также могут быть предоставлены специальные инструменты по установке подшипников.

ВПК и авиакосмическом комплексе:
Заводы "ЕПК" являются традиционными поставщиками предприятий, работающих по заказам Министерства обороны России, обеспечивая их потребность в подшипниках сотен наименований различных конструктивных групп и размеров.
Детали для оборонного, авиационного и космического оборудования изготавливаются в соответствии с жесткими требованиями, регламентированными в специальных технических условиях.
Высокоточные подшипники производства Московского завода "ЕПК" в отечественных космических аппаратах устанавливаются с первых лет освоения космического пространства человеком. Одним из знаменательных исторических эпизодов является успешная миссия Лунохода-1, высадившегося на поверхности естественного спутника Земли 17 ноября 1970 г. В конструкции первого рукотворного самоходного аппарата, побывавшего на поверхности далекого небесного тела, были использованы подшипники Первого государственного подшипникового завода (ныне - Московский завод "ЕПК").
Многолетний опыт производства подшипников специального назначения находит свое применение и при изготовлении подшипников для гражданских отраслей. Такой подход позволяет рационально использовать имеющиеся ноу-хау и технологии в интересах всех потребителей.
Особое внимание следует обратить на то, что базовые типоразмеры подшипников по требованию потребителя могут быть исполнены с особыми требованиями по радиальному или осевому зазору, точности вращения (классу точности), материалу сепаратора, а также с учетом других дополнительных требований, в том числе по уровню шума, вибрации, моменту трения.
"ЕПК" совместно с дилерами успешно продвигает подшипники и на вторичном рынке. Спрос на продукцию заводов "ЕПК" возрастает благодаря уверенности все большего числа потребителей в ее высоком качестве. Этому способствует, в частности, факт многолетних поставок подшипников Холдинга на российские автозаводы ВАЗ и ГАЗ, а также запуск совместной с "АвтоВАЗом" программы по продажам подшипников в фирменной упаковке с эмблемой LADA.

Рельсовом транспорте:
Помимо подшипников "ЕПК" реализует компоненты к ним, а также различное оборудование, выпускаемое заводами Холдинга:
Детали - оснащение заводов "ЕПК" по ряду параметров является уникальным и обеспечивает выпуск деталей высокого качества:
автоматизированные линии Wagner 630 и Wagner 2500 и линии Л-309, Л-324 и "Хатебур" изготавливают поковки бесшовных колец и бандажи колес различной конструктивной сложности;
также на заводах Холдинга изготавливаются тела вращения различных габаритов - валы, пальцы, шестерни и другие детали.
Оборудование - станкостроительное подразделение Холдинга принимает заказы на ремонт и изготовление специального оборудования и инструментов, в том числе:
сборочного; суперфинишного; маркировочного;
моечного.



 

Харьковский подшипниковый завод - ХАРП, один из крупнейших в СНГ производителей подшипниковой продукции, входящий в состав группы УПЭК, в первой половине 2009 года снизил чистый доход на 17,8%. За январь-июнь чистый доход предприятия составил 189,8 млн грн. При этом по итогам периода завод зафиксировал чистую прибыль в сумме почти 4 млн грн., первое полугодие 2008 года закончил с прибылью 21,7 млн. грн. Снижение спроса на промышленные и автомобильные подшипники в первую очередь обусловлено тем, что по итогам первого полугодия 2009 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года тенденция к снижению объемов продаж автомобилей наблюдается у всех без исключения российских автомобильных производителей: ИЖ-Авто – снижение объемов продаж на 78,9%; ГАЗ на 63,8%; УАЗ снизил объемы на 53,3%. По словам генерального директора ХАРП Виктора Третьякова, на фоне общего падения машиностроения, остановки конвейеров на многих заводах, являющихся традиционными заказчиками ХАРП, падение продаж всего на 18% можно считать относительным успехом, который обеспечен активной маркетинговой работой и оптимизацией расходов. Как отметил президент УПЭК Анатолий Гиршфельд, в первом полугодии 2009 ХАРП активизировал работу по снижению издержек и совместно с УПЭК сумел обеспечить инвестиции в развитие производства. Как сообщалось, в этот период на рынок был выведен продукт с улучшенными потребительскими свойствами — цилиндрический сдвоенный подшипник CRU. Экономическая эффективность от применения CRU-дуплекса для основного потребителя — ОАО "Российские железные дороги" - РЖД, составит около 1,5 млрд руб. в год, — сообщил директор железнодорожного дивизиона УПЭК Вячеслав Юров. Используемая маркетинговая информация: Машиностроение >> ; Маркетинговые исследования на рынке автомобилей >>


 

По результатам исследований, проводимых компанией ID-Marketing, на рынке грузовых автомобилей сокращение производства в 2008 году составило порядка 11%. В легком классе (полная масса до 3, 5 тонн) и в среднем классе (от 3, 51 до 15, 99 тонн) лидером стала марка ГАЗ, в тяжелом классе (свыше 16 тонн)- КАМАЗ, выпустивший свыше 43 тыс. грузовых автомобилей. Снижение производства автобусов - 25%. В малом классе (длина автобуса до 6 м) лидером является ГАЗ – 23557 автобусов, далее УАЗ – 16817 автобусов и Самотлор (осуществляет сборку на автобусных шасси) – 2331 автобус. Средний класс (длина от 6, 1 до 10 м): ПАЗ - 15263 автобуса, Hyundai – 318 автобусов и Real – 277 автобусов. Большой класс (длина от 10, 1 до 18 м): ЛиАЗ – 2962 автобуса и НефАЗ – 1079. Еще 277 автобусов было собрано под маркой Волжанин. Специальные вахтовые автобусы собираются на ОАО «Урал» – 982 автобуса и НефАЗе –29 автобусов. На рынке автокранов снижение составило чуть меньше 8%. Ивановский «Автокран» закончил год с показателями, равными 2488 ед. техники, далее Галичский и Клинцовский автокрановые заводы, собравшие 1150 и 897 автокранов соответственно. За ними идут ОАО «Ульяновский мехзавод №2» – 521 ед. техники и ЗАО «Газпром-Кран» - 291 автокран. Одна из немногих отраслей автомобильного направления, снижение объемов производства которой в 2008 году составило всего 2% - производство прицепов и полуприцепов. Среди лидеров НефАЗ – предприятие произвело 7633 прицепов и полуприцепов, Автоприцеп-КамАЗ – 5357 ед. техники и замыкает тройку лидеров Тонар – 3832 ед. техники. В 2008 году по данным ID-Marketing производство экскаваторов снизилось на 16% по сравнению с 2007 и составило 5249 ед. техники. Среди ведущих компаний - ОАО "Тверской экскаватор", собравший в 2008 году 2078 экскаваторов, ОАО «ПО «Елабужский автомобильный завод» - 563 экскаватора, ООО «Донецкий машзавод» - 419 экскаваторов, ООО «Ковровец» - 400 экскаваторов, ОАО "НПК Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" – 348 экскаваторов. Производство колесных тракторов снизилось на 68% и составило 956 единиц. Основные производители ОАО «Сарекс» (360 тракторов), ЗАО «Петербургский тракторный завод» - 146 тракторов, ОАО «КамАЗ» -120 тракторов. Производство гусеничных тракторов снизилось на 68% и составило 671 единицу. Челябинский Уралтрак произвел 344 трактора, ОАО «ТК «Волгоградский тракторный завод» - 208, ОАО «Промтрактор» - 105 тракторов. В 2008 году производство зерноуборочных комбайнов снизилось на 7, 7% и составило 1573 единицы. На долю ОАО «Брянсксельмаш» приходится 773 комбайна, ОАО «Ростсельмаш» - 599 комбайнов, ООО «Клаас» - 198 комбайнов. Альянс медиа.
Маркетинговые исследования рынка>

Safe Technology — официальный партнер по переоборудованию кузовов (body-builder) компаний Ford и Volkswagen. В 2008 году Safe Technology продавала в среднем по 12-14 бронемашин в месяц; выручка за год составила 365 млн руб. В последние два года Safe Technology стала вкладывать деньги в диверсификацию бизнеса. Компания начала переделывать фургоны Ford и Volkswagen в туристические автобусы средней дальности, в "автовышки" — машины, снабженные автогидроподъемниками и автокранами. Кроме того, Safe Technology создает на базе фургонов машины, которые можно использовать для ремонтных работ. Наконец, она стала дистрибутором шведской фирмы AutoAdapt, производящей оборудование для перевозки людей с ограниченными физическими возможностями. "Продажа коммерческих автомобилей для банков была дойной коровой для развития всех наших новых направлений",— говорит коммерческий директор Safe Technology Сергей Концедайло. Однако из-за кризиса банки и госслужбы резко сократили заказы на спецтехнику. С начала года Safe Technology продала всего 20 бронемашин. Была предпринята вывести на рынок более дешевый бронеавтомобиль Fiat Ducato, однако удалось реализовать лишь три машины. Количество заказов на автокраны, туравтобусы, машины для выездного ремонта также снизилось. В итоге выручка компании уменьшилась почти вдвое по сравнению с 2008 годом. Стало ясно, что на одновременное развитие всех бизнесов денег не хватит. Когда у компании "проседает" основное направление, то выход пытаются искать в диверсификации бизнеса — расширяется круг клиентов, а значит, меньше рисков остаться вовсе без заказов и полностью остановить производство. Однако для Safe Technology этот путь связан с большими сложностями — новые направления приносят компании пока лишь 7% оборота. Дело в том, что продукция Safe Technology недешевая, а клиенты в кризис сокращают издержки. В Safe Technology пытаются переломить ситуацию, размещая рекламу своей продукции в интернете, плотно работая с дилерами Ford и Volkswagen, но продажи не растут. В компании рассматривают несколько вариантов дальнейшего развития. Первый — прекратить выпуск бронированных машин для банков, на которые сегодня нет спроса, и сосредоточиться на новых направлениях. Второй вариант — заморозить сопутствующие бизнесы, все силы бросив на банки. Существует и третий способ решения проблемы — продолжать работу с банками в "фоновом режиме", а из новых направлений выявить одно или два наиболее приоритетных. На чем же компании сосредоточиться в первую очередь? Или, может, продолжать параллельно работать на всех фронтах? Эти вопросы были вынесены на обсуждение в "Банк решений" — совместный проект СФ и сообщества менеджеров E-xecutive.ru. Из присланных решений члены жюри отобрали пять лучших и одно худшее.
Сергей Концедайло, коммерческий директор Safe Technology:
— Очень многие читатели советовали нам не бросать основное банковское направление, но более взвешенно подходить к ценообразованию. Полностью согласен. Например, Сергей Кравцов предложил выпустить на рынок сверхдешевую бронированную машину. Компания уже начала над этим работать. Ранее мы предлагали автомобили в максимальной комплектации. Сейчас задумались над тем, чтобы выпускать их без дополнительного оборудования. Комплектовать машины будем уже по желанию клиента. Что касается наших новых направлений, то тут мнения читателей разделились. Одни рекомендуют их заморозить, другие оставить. Тем не менее 90% приславших советы считают, что необходимо закрыть производство туристических автобусов, поскольку туротрасль неразвита. И хотя наши автобусы можно использовать не только для турпоездок, возможно, мы действительно временно приостановим это направление. Будем выполнять лишь разовые заказы. Евгений Куприн предложил перепрофилировать туристический транспорт для спецслужб. Это может сработать именно в случае индивидуальных заказов. У нас даже есть одна похожая заявка. Вообще у читателей много идей, как развивать новые направления. Например, Сергей Шебек, написавший детальное исследование по нашим проблемам, высказал очень интересную мысль — в других городах организовать центры, которые станут заниматься установкой оборудования на машины людей с ограниченными физическими возможностями. Действительно, не будут же подобные клиенты "гонять" свои машины из Новосибирска в Москву. Он же предложил совмещать производимые нами автовышки с автомастерскими, то есть снабжать машины шкафами для инструментов, ставить верстаки-трансформеры и т. п. Очень перспективное направление, на мой взгляд. Таким образом можно расширить рынок сбыта. А вот предложение Натальи Свиридовой переоборудовать спецтранспорт для пищевой отрасли, например, устанавливая на нем холодильные камеры, к сожалению, нам не подходит. На этом рынке уже много других игроков, и вторгаться сейчас в новую для себя отрасль дорого и неэффективно. Интересная мысль у Даниила Биктимирова — заняться trade-in. Мы давно обсуждаем возможность выкупа б/у техники у банков в счет оплаты за новую, но пока сдерживает одно обстоятельство — где ее потом продавать? Все решения по-своему оригинальны и полезны. Многие идеи уже витали у меня в голове, но я получил взгляд извне и понял, что надо обсудить с дилерами и с лизинговыми компаниями. Присланные решения позволили мне структурировать проблему. Уверен, что найду выход из ситуации. Большое спасибо организаторам и участникам проекта. Сергей Иванов, управляющий отделом корпоративных продаж автомобилей "Технического центра "Кунцево":
— К сожалению, было много идей, хотя и содержащих здравое зерно, но трудно реализуемых на практике. Например, Сергей Кравцов предложил развивать сервисную составляющую (сейчас Safe Technology ремонтирует только броню, но не сами машины.— СФ). Но производителю невыгодно самому заниматься ремонтом. Во-первых, понадобится склад для запчастей, а это дополнительные расходы. Во-вторых, для ремонта автомобилей Ford и Volkswagen нужны сертифицированные подъемники. Может быть, они у компании и есть, но наверняка задействованы на производстве. Если, например, потребуется ремонт коробки передач, что занимает минимум три часа, придется останавливать производство. С другой стороны, идею можно трансформировать. Например, заключить контракт на сервисное обслуживание с кем-нибудь из дилеров, у которых Safe Technology покупает машины для последующего переоборудования. Если это принесет дилеру дополнительных клиентов, то он в состоянии будет предоставить компании более выгодные условия. Евгений Куприн предложил сдавать бронемашины, краны и туристические автобусы в аренду по низкой ставке на три-семь дней. Я бы несколько изменил эту идею. Аренда быстро "убивает" технику, а новые машины достаточно дороги. Есть риск не окупить расходы на производство. Поэтому я бы рекомендовал сдавать в аренду б/у технику. При приобретении таких машин неплохо бы сотрудничать с лизинговыми компаниями — тема лизинга в присланных решениях мелькала неоднократно. Я согласен с Ильей Безродных, что Safe Technology следует плотнее работать с лизинговыми компаниями. Динара Хусаинова, Сергей Лоханов и другие предлагали бронировать частные автомобили. Такие заказы действительно существуют, но они не носят массового характера, поэтому вряд ли помогут компании серьезно улучшить финансовую ситуацию. Я пока не пришел к однозначному решению, стоит ли Safe Technology заморозить новые направления или нет. Согласен с Александром Демьяновым в том, что необходим SWOT-анализ каждого проекта. Консультант Александр Печерский, генеральный директор консалтинговой компании "Альт": — Сергей Лоханов высказал вроде бы неоригинальную мысль — искать новых клиентов в банковском бизнесе. Она мне нравится тем, что поможет Safe Technology не просто удержать лояльных клиентов, но и завоевать новых. Надо более активно работать в этом направлении.
Хорошее предложение у Игоря Ана — пересмотреть рекламную кампанию и не делать основную ставку на интернет. Основное внимание следует уделить директ-маркетингу. На рынке автомобильной спецтехники этот способ продвижения эффективнее. В решении Сергея Кравцова мне очень понравилась идея заниматься сервисом. Хотя у Сергея Концедайло она и вызвала сомнения, но мне кажется, что в течение ближайших двух-трех лет менять машины будут реже, а значит, они будут чаще нуждаться в ремонте. Конечно, потребуется сильно скорректировать бизнес-процессы, но сервисная составляющая существенно ближе к основной деятельности компании, чем, например, производство автовышек. Однако единственный высший балл я поставил решению Даниила Биктимирова за идею выкупа б/у техники у клиентов в счет оплаты за новую. Решение красивое — позволяет одновременно снизить затраты банков, покупающих новую технику, и выйти на новых клиентов, которые сейчас используют более дешевые отечественные автомобили. Они с удовольствием перейдут на иномарки по цене ГАЗа. Даниил Биктимиров высказал еще одну важную мысль — приостановить малоприбыльные направления бизнеса, распродать уже готовую продукцию, а освободившихся сотрудников перевести на ремонт б/у автомобилей. Понимаю, как тяжело закрывать то, что создал, но сейчас надо сделать выбор. Не сосредоточившись на основном бизнесе, есть большой риск потерять все. Бронированный автомобиль